Сообщений в теме: 31

[Unmasked]

Предлагаю подумать как разместить дополнительные два пути на Калитниках, где слева развязка ТТК, справа ТЦ ТриД + развязка путей горьковского направления жд. Или предложить идею где и как разместить еще два пути на мосту через Яузу? Не забывайте что другие два пути - это горьковское направление жд. 2+2 пути только от Подольска до Люблино, от Люблино до Текстильщиков есть неэлектрофицированная соединительная ветка на МКЖД, которую можно принять за третий путь (2+1). После Текстильщиков до Курского только 2 пути.

[voloboob]

Можно подумать и об этом, да. Но я считаю это слишком сложная и комплексная задача, чтобы тут можно было найти вменяемые конкретные решения при столь скудной достоверной информации. Там же не доезжая есть люблино сортировочная, на которой, видимо, и сортируют составы, и если надо могут подцепить маневровый тепловоз и вперед куда угодно безо всяких проводов. Так зачем там вообще какие-то грузовые транзиты. И вообще вопрос этим утекает не туда. До люблино-то, оказывается есть. И по факту это не решает. И никаких чудо скоростей, вроде доехать до ближайшего метро за 15 минут (в чем лично я видел бы ото всего этого толк) даже из Подольска как-то не очень наблюдается. 

[Путник]

А вот это ни разу и не удивляет. Поскольку приобретенный фимоз не позволяет зараженному председательской бацилой апеллировать к собственному здравому смыслу в связи с отсуствием адресата, фимозник выбирает метод копипаст и бездумных присоединений панибратского характера, ибо так чуствует себя частью чего-то большего, а самостоятельно критически мыслить фимознику не положено по зеленому статусу его агакакбе незабаненного клона. Хотя писать с последнего фимозник не хочет, а может просто не хотит, в отличии от тех, кто не может или просто не могёт.

 В действительности, имеющий интернеты и открывший викимапию, может лично убедиться, посчитать 2+2 и обнаружить, что на курском направлении, начиная с города Подольска, как раз и идет никак не менее четырех путей. Вторая пара из которых внезапно и неожиданно как раз и используется под грузы. Включая и два подольских и два замоскворецких моста. И даже в том месте, о котором сказал анмаскед, тоже уже не нужно дополнительных путей, поскольку грузовые на том участке просто расходятся с пассажирскими чтобы не мешать трафику вокзалов. И регулярные и транзитные грузы по пассажирским путям каланчевская-курская-товарная тупо не ходят. Хотя насчет метро и мэрии Москвы я соглашаюсь.

Вы о чём ? На каком языке вы пишите ? К кому обращаетесь ?
Ваш пост напомнил мне случай, когда Диман Медведев в прмямом эфире первого канала сказал  “я получил мессидж в твитере”.   
 

А один из гостей... Ну, тот уже был такой панич, что хоть сейчас нарядить в заседатели или подкомории. Бывало, поставит перед собою палец и, глядя на конец его, пойдет рассказывать -- вычурно да хитро, как в печатных книжках! Иной раз слушаешь, слушаешь, да и раздумье нападет. Ничего, хоть убей, не понимаешь. Откуда он слов понабрался таких! Фома Григорьевич раз ему насчет этого славную сплел присказку: он рассказал ему, как один школьник, учившийся у какого-то дьяка грамоте, приехал к отцу и стал таким латыньщиком, что позабыл даже наш язык православный. Все слова сворачивает на ус. Лопата у него -- лопатус, баба -- бабус. Вот, случилось раз, пошли они вместе с отцом в поле. Латыньщик увидел грабли и спрашивает отца: "Как это, батьку, по-вашему называется?" Да и наступил, разинувши рот, ногою на зубцы. Тот не успел собраться с ответом, как ручка, размахнувшись, поднялась и -- хвать его по лбу. "Проклятые грабли! -- закричал школьник, ухватясь рукою за лоб и подскочивши на аршин, -- как же они, черт бы спихнул с мосту отца их, больно бьются!" Так вот как! Припомнил и имя, голубчик! Такая присказка не по душе пришлась затейливому рассказчику. Не говоря ни слова, встал он с места, расставил ноги свои посереди комнаты, нагнул голову немного вперед, засунул руку в задний карман горохового кафтана своего, вытащил круглую под лаком табакерку, щелкнул пальцем по намалеванной роже какого-то бусурманского генерала и, захвативши немалую порцию табаку, растертого с золою и листьями любистка, поднес ее коромыслом к носу и вытянул носом на лету всю кучку, не дотронувшись даже до большого пальца, -- и всё ни слова; да как полез в другой карман и вынул синий в клетках бумажный платок, тогда только проворчал про себя чуть ли еще не поговорку: "Не мечите бисер перед свиньями"...

 

Вечера на хуторе близ Диканьки

 

Сообщение отредактировал Путник: 30 октября 2013 - 14:46

[Путник]

 

Уже в 2015 году по Южному Подмосковью начнут «бегать» скоростные трамваи. Как предполагают разработчики проекта «Южная хорда», первые «рельсовые спринтеры», скорее всего, соединят одну из станций столичного метро («Жулебино» или «Красногвардейскую») с ближай??им к ней населенным пунктом. Длина первого экспериментального трамвайного полотна составит порядка 38 км.

Если пилотный проект признают успе??ным, скоростные трамваи начнут курсировать между крупней??ими городами юга и юго-востока ближнего Подмосковья. Видное, Люберцы, Подольск и Раменское объединятся в единую трамвайную сеть. Правда, по прогнозам авторов трамвайного проекта, произойдет это не рань??е 2020-2025 годов. Кроме того, трамвайные ветки планируется направить к аэропортам «Домодедово» и «Внуково».

Основным преимуществом проекта является комфорт и скорость перемещения пассажиров по области – около 105 км/час без пробок. Но за все хоро??ее полагается платить – стоимость каждого участка скоростных трамвайных дорог оценивается экспертами в 15-25 млн евро. Данные немалые средства разработчики проекта рассчитывают получить в виде инвестиций крупных частных банков и компаний.

 

http://www.padolsk.ru/news.php?id=546

 

Компания «Домодедово Транс Девелопмент» рассказала о создании проекта основания и развития межмуниципальной сети скоростного пассажирского транспорта на базе технологии скоростного трамвая «Южная Хорда», выполняемого при помощи администрации г. о. Домодедово.

Проект предусматривает хордовую связь южной, юго-восточной и юго-западной частей Подмосковья с радиальными выходами в соответствующие зоны столицы и предназначен для обеспечения скоростных транспортных межмуниципальных связей в районах, где нет железной дороги.

В соответствии с проектом общая протяженность линий межмуниципальной сети скоростного пассажирского транспорта может достигнуть 214 километров. В 2015 году планируется ввести в эксплуатацию пилотный участок. 1 линия: «Раменское – Домодедово – Щербинка – Бутово – Солнцево – Сколково» с поворотом в аэропорты Внуково и Домодедово. 2 линия: «Аэропорт Домодедово – станция метро «Красногвардейская». 2а линия: «Подольск – линия 1 «Раменское – Домодедово – Щербинка – Бутово – Солнцево – Сколково». 3 линия: «Раменское – Домодедово – Щербинка – Бутово – Солнцево – Сколково» - Лыткарино – Люберцы с выходом к будущей станции метро «Жулебино». 4 линия: «Раменское – Домодедово – Щербинка – Бутово – Солнцево – Сколково» - район Барыбино.

Разработчики отмечают, что проект концепции межмуниципальной сети скоростного пассажирского транспорта «Южная Хорда» согласован администрациями г. о. Домодедово, Щербинка, Ленинского и Раменского районов, а также Главным управлением архитектуры и градостроительства Подмосковья. Местонахождение линий межмуниципальной сети скоростного пассажирского транспорта «Южная Хорда» предусмотрено «Схемой территориального планирования области – главные пути устойчивого градостроительного развития».

http://www.podolsk-l.../news-8870.html

 

В Подмосковье впервые в России могут запустить подвесные трамваи

Комментарии 4

[*] 
[*] 
[*] 
[*] 
[/list]

Линии «летающего» скоростного трамвая планируют проложить от Подольска до Раменского и от Мытищ до Фрязино

Фото: wikipedia.org/Oktaeder

Подмосковные власти прорабатывают вариант строительства на территории региона подвесных трамвайных линий. Об этом «Известиям» сообщил источник в министерстве транспорта Московской области. По словам представителя ведомства, нестандартное транспортное решение работает следующим образом: над землей монтируется подвесная конструкция, на которой снизу прокладывается рельсовое полотно, а трамвай с помощью специальных креплений на своей крыше цепляется за рельсы и едет. Подвесные линии могут проложить по двум направлениям: Подольск–Домодедово–Раменское и Мытищи–Ивантеевка–Щелково–Фрязино.

— Подвесной вариант трамвайной линии имеет смысл прокладывать в местах плотной жилой застройки, а также там, где, согласно проекту планировки, линии трамваев имеют большое количество пересечений с железнодорожными путями, автомобильными дорогами и реками, — рассказывает представитель подмосковного минтранса. — В этом случае проводить линию по воздуху может оказаться экономически выгоднее, чем по земле.

Как пояснил источник в ведомстве, система подвесных трамваев широко используется в мировой практике — к примеру, такие линии есть в немецком городе Франкфурт-на-Майне. В Подмосковье, по его словам, такие решения можно использовать при строительстве линии рельсового скоростного транспорта, которая пойдет от Подольска до Раменского. Там, согласно схеме территориального планирования транспортного обслуживания Московской области, которая принята правительством региона, трамвайный путь будет пересекать Каширское и Новорязанское шоссе, железнодорожную линию Павелецкого направления и автомобильную дорогу, которая ведет к аэропорту Домодедово.

Кроме того, представитель ведомства добавил, что в схеме территориального планирования предусмотрена линия рельсового транспорта от Мытищ до Фрязино, которая также имеет пересечения с Ярославским шоссе и железной дорогой Ярославского направления.

Начальник департамента развития производства ОАО «НПК «Уралвагонзавод» Алексей Чуркин, чья компания является одним из крупнейших производителей трамваев в России, рассказал, что такой трамвай разработать вполне возможно.

— Решения могут быть разными — к примеру, в виде наземного путепровода, монорельса, наподобие того, что уже есть возле ВВЦ, или по типу фуникулера, — говорит Алексей Чуркин. По его словам, такой вид прокладки путей выгоден строителям в том случае, если земля очень дорогая и, вместо того чтобы ее выкупать, выгоднее провести линию «по небу».

— В мире навесные виды транспорта развиваются, но не так активно, как наземные, — говорит сопредседатель межрегиональной общественной организации «Город и транспорт» Александр Морозов. — Обычно такие решения применяются в виде исключений — например, в парках аттракционов, развлечений или в зоопарках.

Как пояснил эксперт, причина редкого использования такого транспортного решения заключается в завышенной стоимости проекта. По его словам, балку, к которой подвешивается транспортное средство, придется строить по всей длине маршрута, а если использовать классический трамвай, то он поедет по земле, а в местах пересечений с другими транспортными объектами (авто- и железными дорогами) уже строятся эстакады. Морозов отметил, что подвесные системы, как правило, строятся там, где эстакады требуются фактически вдоль всего маршрута.

Александр Морозов добавил, что подвесные системы потребуют создания под них уникальной модели трамвая, производство которой будет в несколько раз дороже типовой, что тоже приведет к удорожанию проекта.

Между тем ранее глава областного министерства транспорта Александр Зайцев заявлял, что на строительство 1 км трамвайных путей потребуется от 400 млн до 1 млрд рублей. Кроме вышеназванных маршрутов, трамвайными линиями планируется связать Поварово, Истру, Звенигород и Кубинку, а также Химки, Планерную и Путилково.

Система трамвайного сообщения активно развивается не только в Подмосковье, но и в Москве, причем новый трамвайный маршрут пройдет почти от МКАД до самого центра столицы. Всего в столице должны появиться пять веток новых трамвайных путей общей протяженностью более 65 км. Проект их планировки разработан НИиПИ Генплана Москвы. Это трамвайные линии от поселка Северный до станции метро «Медведково», из Бирюлево в Южное Чертаново, из района Гольяново в Южное Измайлово, а также от улицы Академика Королева до метро «Дмитровская» и по шоссе Энтузиастов до МКАД. При этом в столице строительство трамвайного пути обходится значительно дешевле — каждый километр, по словам начальника сектора путевого хозяйства технического отдела ГУП «Мосгортранс» Вадима Розалиева, обойдется в 120 млн рублей.

К тому же в 2014 году в Москве заработает автоматизированная система управления светофорами, которая будет отдавать приоритет на перекрестках трамваям. В этом году столичные власти опробуют технологию на 17 светофорах, расположенных на перекрестках Севера Москвы. А со следующего года «умные» светофоры начнут внедряться в дорожную систему всего города, по 500 штук в год.

http://izvestia.ru/news/549638

[FaGoT]

Я посмотрел материалы по развитию присоединенных территорий, про Климовск наш я ничего  не встретил. Есть, правда, планы по прокладке дополнительных ж/д путей по нашему направлению. Но я точно не понял, что это за пути. 

 Подольск в планах развития есть, какой-то там скоростной транспорт планируется.  

 Но, я думаю, что все ещё может поменяться. 

[Смага-Свиль]

от 400 млн до 1 млрд рублей

 

 

Вот это дельта !

 Круто.

[bbircs]

Первый участок наземного метро может пройти через Климовск

 

В рамках проекта легкого метро на самых загруженных железнодорожных направлениях Московской области планируется строительство около 125 км дополнительных путей.

Первый участок наземного метро соединит Подольск-Климовск и Домодедово-Раменское с выходом к аэропорту в Раменском. Длина участка может составить 52-54 км в зависимости от варианта прохождения.

Проект наземного метро подразумевает строительство дополнительных третьих-четвертых путей на тех направлениях, которые являются наиболее загруженными и связывают города ближнего Подмосковья с Москвой. Проект реализуется совместно с ОАО "РЖД".

По словам губернатора Московской области, Минтранс и правительство Москвы планирует привлечь лучших специалистов для разработки модели сообщения, которое не только свяжет Подмосковье со столицей, но и с другими крупными городами и аэропортами.

 

http://www.klimovsk....&do=view_single

 

и еще http://www.interfax-...511326&sec=1669

[2fasti]

У РЖД убытки, они денег просят, какое метро??

Сообщение отредактировал 2fasti: 20 июня 2014 - 08:50

[Maveric]

На сколько я помню, лёгкое метро было ещё на давным давно появившихся полных чертежах строительства южного обхода. Там было обозначено куча всего, в том числе и лёгкое метро.

[schwarz]

а на Весенней в районе ул Коммунальная строик не будет ? за гараж свой переживаю :)

[WTF]

а на Весенней в районе ул Коммунальная строик не будет ? за гараж свой переживаю :)

будет. именно через твой гараж

[schwarz]

Блин , ну ты злодей !!!! Ну если серьезно нет ли каких то слухов или чего другого по этому поводу ???